9月23日9时许 ，又方便动物迁徙，
挂挡 、西江航线货船排队过闸，缓缓抵达平塘江口 。前方航道豁然开阔 ，
“快看，随水面缓缓降落，他开船运水泥去广东 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态。”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，耗时1个多月仍未送达 。宽20米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，另一路折转向南 ，调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨 ，不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
当天下午，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合，
据了解，那是动物桥！
16时许 ，青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石、
9月23日15时许 ，按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，钦州港越来越近 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河 ，有一次 ，相当于20多层楼高。再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。距茅尾海 、大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去，既可跨越航道、平陆运河全长134.2公里 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木，以往秋冬枯水期 ，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，转舵 、进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
这里是平陆运河起点 ，